Por Que Todo Mundo Deveria Saber Isso
Não importa se você tem seguro com assistência na estrada. O sinal do celular pode sumir. O tempo de espera pode ser de duas horas num feriado prolongado. Você pode estar numa estrada secundária onde um guincho não vai chegar tão cedo. Saber trocar um pneu é uma daquelas habilidades básicas da vida que, quando você precisa, você realmente precisa.
O serviço todo leva de 15 a 30 minutos depois que você pega o jeito. Na primeira vez vai demorar mais porque você vai ficar descobrindo onde o estepe e o macaco estão guardados, mas depois disso vira rotina. Este guia cobre tudo desde o momento que você percebe que o pneu furou até o momento que você está de volta na estrada.
Segurança em Primeiro Lugar — Antes de Tocar em Qualquer Coisa
Pneu furado é inconveniente. Ser atropelado pelo trânsito enquanto troca um é catastrófico. Segurança em primeiro lugar, sempre.
Pare num local seguro. Assim que notar o pneu furado (chacoalhando, puxando para um lado, fazendo barulho de batendo, luz de aviso no painel), diminua a velocidade gradualmente e procure o lugar mais seguro que conseguir alcançar. Um estacionamento vazio é o ideal. Um acostamento largo e plano funciona. Evite curvas, subidas, acostamentos estreitos e chão fofo. Se estiver na estrada, pegue a próxima saída se conseguir chegar nela em segurança. Não tente rodar quilômetros com o pneu furado — você vai destruir a roda.
Ligue o pisca-alerta. Faça isso imediatamente, antes mesmo de começar a encostar.
Acione o freio de mão. Assim que parar, puxe o freio de mão com firmeza. Isso impede que o carro role quando você o levantar no macaco.
Coloque calços nas rodas. Se tiver, coloque-os atrás dos pneus do lado oposto ao pneu furado. Trocando um pneu dianteiro? Calce os pneus traseiros. Trocando um pneu traseiro? Calce os dianteiros. Se não tiver calços próprios, um tijolo, uma pedra grande ou até um pedaço grosso de madeira servem.
Vista seu colete refletivo se tiver um. Se estiver em qualquer tipo de estrada com trânsito, visibilidade importa. Alguns kits de emergência incluem um triângulo refletor — posicione-o a uns 15 metros atrás do seu veículo.
O Que Você Precisa (Já Deveria Estar no Seu Veículo)
Antes mesmo de ter um pneu furado, gaste 10 minutos para localizar tudo no seu carro e ver se está tudo lá. Faça isso nesse fim de semana. Aqui está o que você precisa:
- Estepe — pode ser um estepe normal ou um estepe temporário “fininho” (donut). Verifique a pressão do ar a cada seis meses. Um estepe murcho é inútil.
- Macaco — todo carro vem com um, geralmente guardado embaixo do piso do porta-malas, atrás de um painel, ou embaixo dos bancos traseiros (SUVs/caminhonetes). Geralmente é um macaco tipo tesoura.
- Chave de roda — a chave em formato de L ou cruz que serve nas suas porcas. Guardada junto com o macaco.
- Manual do proprietário do veículo — ele mostra os pontos corretos para colocar o macaco no seu carro específico. Isso é importante.
Bom Ter Por Perto
- Uma lanterna (ou a lanterna do celular, mas uma de verdade é melhor)
- Luvas — trocar pneu é um trabalho sujo
- Uma jaqueta de chuva ou lona para se ajoelhar
- Um torquímetro (para apertar as porcas corretamente depois)
- Uma lata de WD-40 (para porcas teimosas)
- Um pedaço de madeira 2x6 (com uns 30 cm de comprimento, para colocar embaixo do macaco em chão fofo)
Passo a Passo: Trocando o Pneu
Passo 1: Afrouxe as Porcas (Antes de Levantar o Carro)
Essa é a etapa que a maioria erra. Você afrouxa as porcas com o pneu ainda no chão, porque o peso do carro impede a roda de girar.
Remova a calota ou a capa da roda se tiver uma. Algumas saem com a ponta chata da chave de roda. Outras têm um padrão de parafusos.
Coloque a chave de roda numa porca e gire no sentido anti-horário. “Sentido anti-horário, solta” se aplica aqui. Você não vai removê-las agora — só vai quebrar o aperto. Gire cada uma cerca de um quarto a meia volta.
Se as porcas não mexerem, tente o seguinte:
- Use o peso do seu corpo. Posicione a chave de modo que você possa pisar nela. Suba na alavanca da chave e deixe a gravidade fazer o trabalho. Dê umas balançadas leves se precisar.
- Borrife WD-40. Deixe agir por cinco minutos, depois tente de novo.
- Use uma barra de alavancagem ou um pedaço de cano encaixado na alavanca da chave para ter mais força. Nunca bata na chave — você pode espanar a porca ou quebrar o parafuso.
Passo 2: Posicione o Macaco
Consulte o manual do proprietário para os pontos corretos de macaco no seu veículo. Todo carro tem pontos reforçados no chassi projetados para suportar o macaco. Colocar o macaco no lugar errado pode esmagar a “saia” lateral, danificar o assoalho ou fazer o carro cair do macaco.
Na maioria dos carros, os pontos de macaco ficam na “emenda” — a costura na borda inferior da carroceria, logo atrás das rodas dianteiras e logo à frente das rodas traseiras. Muitos veículos têm pequenos entalhes ou setas marcando os locais.
Se estiver em chão fofo (grama, terra, cascalho), coloque um pedaço de madeira embaixo da base do macaco para evitar que ele afunde.
Passo 3: Levante o Veículo
Opere o macaco de acordo com o tipo dele:
- Macaco tipo tesoura: Insira a alavanca ou haste na engrenagem do macaco e gire. O macaco vai expandir e levantar o veículo.
- Macaco hidráulico: Bombeie a alavanca para cima e para baixo.
Levante o veículo até que o pneu furado esteja uns 15 cm fora do chão. Você precisa de espaço suficiente para remover o pneu furado e colocar o estepe inflado, que terá um diâmetro maior.
Nunca coloque nenhuma parte do seu corpo debaixo do veículo enquanto ele estiver no macaco. Macacos servem para levantar, não para segurar. Se precisar trabalhar embaixo do carro, use cavaletes — mas você não precisa ir embaixo do carro para trocar um pneu.
Passo 4: Remova as Porcas e o Pneu Furado
Agora termine de desrosquear as porcas que você afrouxou no Passo 1. Remova-as completamente e coloque-as em algum lugar que você não vá perder — um bolso, um porta-copos, ou uma pequena pilha no chão bem perto de você. Perder uma porca na beira da estrada é uma situação ruim.
Segure o pneu furado pelas bordas, puxe-o reto para você e coloque-o de lado. Ele será mais pesado do que você espera se você nunca segurou um pneu antes. Um pneu e roda de carro de passeio padrão pesa entre 15 e 23 kg.
Passo 5: Monte o Estepe
Levante o estepe e alinhe os furos com os parafusos da roda. Essa é a parte fisicamente mais difícil do trabalho — você está segurando um pneu enquanto tenta encaixá-lo nos parafusos. Um truque que ajuda: sente no chão e use o pé ou o joelho para apoiar o pneu enquanto alinha o furo de cima primeiro.
Empurre o estepe nos parafusos até que eles saiam pelos furos.
Passo 6: Aperte as Porcas com a Mão
Rosqueie as porcas à mão, girando no sentido horário. Coloque todas elas e aperte só com os dedos antes de pegar a chave.
Usando a chave, dê um aperto leve em cada porca — mas não aperte totalmente ainda. A roda vai querer girar porque está fora do chão. Você só precisa que elas fiquem justas o suficiente para a roda ficar bem encaixada no cubo.
Aperte em padrão de estrela, não em círculo. Se tiver cinco porcas, vá 1, 3, 5, 2, 4. Se tiver quatro porcas, vá 1, 3, 2, 4 (cantos opostos). Isso garante que a roda se encaixe uniformemente no cubo.
Passo 7: Abaixe o Veículo
Abaixe o macaco lentamente até que o pneu toque o chão, mas o peso total do veículo ainda não esteja sobre ele. O pneu deve estar apoiado no chão, mas o carro ainda deve estar parcialmente sustentado pelo macaco.
Passo 8: Aperte Totalmente as Porcas
Agora, com o pneu no chão impedindo que ele gire, aperte totalmente as porcas. Use o mesmo padrão de estrela. Coloque esforço real nisso — as porcas precisam estar bem apertadas. Use o peso do seu corpo na chave se precisar.
O torque correto para a maioria dos veículos de passeio é de 110-135 Nm (80-100 ft-lbs). Se tiver um torquímetro, use-o. Se não tiver, o método de “subir na chave” fornece força suficiente para a maioria das pessoas.
Passo 9: Abaixe o Veículo Completamente
Abaixe o macaco totalmente e remova-o de debaixo do veículo. Dê uma última conferida nas porcas.
Passo 10: Guarde Tudo
Coloque o pneu furado, o macaco e a chave de volta no porta-malas. Não os deixe na beira da estrada e não os deixe soltos no banco de trás onde podem se tornar projéteis numa freada brusca.
O Que Fazer Depois de Trocar o Pneu
Você ainda não acabou. Algumas coisas importantes:
Se Você Estiver Usando um Estepe Fininho (Donut)
Estespe temporários (donuts) têm limitações críticas:
- Não ultrapasse 80 km/h. O pneu é menor e não é projetado para velocidades de estrada.
- Não rode mais de 80-110 km. Estepes finos são feitos para te levar a uma borracharia, não para atravessar o estado.
- Não o use por longos períodos. Rodar com um donut altera o comportamento do diferencial e pode causar danos à transmissão com o tempo.
- Seu ABS, controle de tração e controle de estabilidade podem não funcionar corretamente por causa do tamanho diferente da roda.
Vá a uma borracharia o mais rápido possível. Ou mande consertar o pneu furado (se for um prego ou parafuso no sulco — geralmente um conserto de R$15-25) ou compre um pneu novo.
Se Você Estiver Usando um Estepe Normal
Você tem mais flexibilidade, mas ainda assim mande apertar as porcas corretamente com um torquímetro em até 80 km. Consulte o manual do proprietário para a especificação exata de torque — varia por veículo.
Verifique o Pneu Furado
Veja por que ele furou. Um prego ou parafuso no sulco é um conserto simples. Um furo na lateral, um estouro ou um pneu muito desgastado significa que você precisa de um novo. Um vazamento lento de uma válvula danificada também é um conserto barato.
Erros Comuns Para Evitar
- Tentar afrouxar as porcas depois de levantar o carro. A roda simplesmente gira. Sempre afrouxe elas no chão primeiro.
- Colocar o macaco no lugar errado. Esmagar a “saia” lateral ou a lataria é uma lição cara. Consulte o manual.
- Não usar o freio de mão. Um carro caindo do macaco é perigoso e pode danificar o veículo.
- Apertar as porcas em círculo. Sempre use um padrão de estrela para garantir que a roda se encaixe uniformemente. Um encaixe desigual pode causar vibração, desgaste prematuro ou pior — a roda se soltar.
- Rodar com um estepe fino como se fosse um pneu normal. Limites de velocidade e distância existem por um motivo. Ignorá-los arrisca um segundo estouro ou danos à transmissão.
- Nunca verificar a pressão do estepe. Um estepe que ficou guardado no seu porta-malas por cinco anos pode estar completamente murcho. Verifique duas vezes por ano quando verificar seus outros pneus.
Uma Nota Sobre Pneus Run-Flat e Kits de Reparo de Pneus
Muitos veículos novos vêm com pneus run-flat ou kits de reparo de pneus em vez de estepes. Se o seu carro tem pneus run-flat, você geralmente pode rodar até 80 km a até 80 km/h após um furo — o suficiente para chegar a um centro de serviço. Verifique o manual do proprietário para os detalhes específicos.
Alguns veículos vêm com um kit de inflagem de pneu (selante e um pequeno compressor) em vez de um estepe. Eles funcionam para furos pequenos no sulco, mas não consertam um estouro na lateral ou um rasgo grande. Se o selante não funcionar, você vai chamar um guincho.
Se o seu carro não veio com estepe e você quer um, geralmente pode comprar um kit de estepe (pneu, macaco, chave de roda e ferragens de montagem) na concessionária ou no mercado de reposição. Vale a pena ter, especialmente se você dirige em áreas rurais.
Manutenção Para Evitar Furos
- Verifique a pressão dos pneus mensalmente. Pneus murchos são mais propensos a furos e estouros. A pressão correta está no adesivo dentro do batente da porta do motorista, não na lateral do pneu.
- Inspecione os pneus quanto a desgaste. Use o teste da moeda — insira uma moeda com a cabeça para dentro do sulco. Se você conseguir ver o topo da cabeça de Lincoln, o pneu está desgastado. Substitua-o antes que ele falhe.
- Gire os pneus a cada 8.000-12.000 km. Desgaste uniforme estende a vida útil do pneu e previne falhas prematuras.
- Evite obstáculos na estrada. Detritos, buracos e meio-fios causam danos. Dito isso, às vezes um prego te encontra não importa o que você faça.
O Resumo da Ópera
Trocar um pneu é um trabalho de 15 a 30 minutos que todo motorista deveria saber. Não requer força (a alavancagem faz o trabalho), não requer ferramentas especiais (elas vieram com seu carro) e não requer experiência (você só precisa seguir os passos). A parte mais difícil é a primeira vez — depois disso, é só procedimento. Vá checar seu porta-malas!
